Andreibv's Weblog

Aprilie 16, 2009

Ce are cu mogulii de presa

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 3:43 pm
Tags: ,

Domnul presedinte Traian Basescu are obsesi mari in legatura cu mogulii de presa .Ce tot are cu acesti oamenii care nu fac altceva decat sa-si faca treaba acolo unde lucreaza si castiga un ban cinstit asa cum a zis tot dansul in legatura cu familia dansului.Cred ca domnul presedinte nu mai are pe cine sa atace si in acest fel cauta pe cineva ca sa-l atace si sa mai castige din electorat daca mai are asa ceva.Traian Basescu are pana la urma o mare frustare in ceea ce priveste relatile sale cu presa in general ,curios este ca inainte de a deveni presedintele Romaniei ,Traian Basescu era un prieten de nadejde cu presa ,dar acum s-a schimbat si de fiecare data cand are ocazie ii ataca fara nici un fel de ramuscare pe cine apuca din presa si in acest fel le spune :”moguli de presa au intrat in trepidati”.Ce sa faci pana la urma asta e satisfactia domnului presedinte si nu ai cum sa schimbi asta.Si asa se aproprie campania electorala ,asa ca trebuie sa-si intre in paine cum se zice.Sa vedem pe cine mai ataca pana la urma sau ce vrea sa mai planuiasca pentru a iesi invingator din acest plan diabolic care se prefigureaza pana la urma.Sa speram ca o sa avem o confruntare pe bune si cel mai bun sa invinga sau mai bine zis:cel mai smecher sa invinga.Sunt sau nu sunt pana la urma moguli de presa cei mai rai adversari ai presedintelui ca tocmai asa ii considera domnul presedinte sau o fi o strategie a domnului presedinte de a atrage de partea sa electoratul naiv sau mai bine zis: daca mai are electorat si daca are cum o sa faca sa-l atraga de partea sa cu manevrele pe care le stim cu toti?Ceva este putred la mijloc?!

Martie 12, 2009

Vant

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 7:04 pm
Tags: ,

In aceasta viata cam bate vantul peste noi si noi oricat de mult am vrea nu ne dam seama sau poate nici nu vrem sa ne dam seama ,ori pur si simplu nu ne intereseaza.Pana la urma noi nu suntem decat o umbra pe acest pamant si vom ramane asa mult si bine.Mai bine sa fim o umbra decat o stafie stricata!?

Februarie 9, 2009

Cat de disperat poate sa fie un om

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 6:56 pm
Tags: ,

Un om e in stare sa faca orice pentru a avea de toate sau pentru a duce el bine.In orice moment poti sa mori sau poate cineva sa faca ce vrea din tine in orice moment si timp.Asa ca sa fim de acum inainte mai atenti si sa nu uitam sa luam ceva la noi care sa ne ajute daca este nevoie .In acest moment de criza cam suntem disperati,dar ce sa facem asta e pana la urma nu avem ce sa facem sau avem?

Februarie 5, 2009

Mai avem trei zile de trait

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 11:06 am
Tags: ,

Daca azi aflam ca mai avem trai zile de trait ce am face?Singurul lucru pe care a-si face:zi si noapte a-si tine numai in petrecere ,doar mai avem trai zile de trait nu!Voi ce a-ti face ?Va salut!

Ianuarie 30, 2009

Cum e sa fi prost

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 5:45 pm
Tags:

Ce rau e sa stai la mana altuia si sa te uiti la alti cum fac si dreg.Ce sa facem asta e daca nu ne place sa muncim ,o sa stam in continuoare si o sa ne uitam la alti cum traiesc ei.

Ianuarie 14, 2009

Audi

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 12:54 pm
Tags: ,

[modifică] Originile Audi

Audi Type E

Compania îşi are originile încă din anul 1899, de la August Horch. Primul automobile Horch a fost produs în 1901, la Zwickau. În 1909, Horch a fost dat afară din compania înfiinţată de el însuşi. Horch a pornit o nouă afacere în Zwickau şi a continuat să folosească marca Horch. Foştii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor, iar un tribunal german a decis că marca Horch aparţinea fostei sale companii. August Horch a fost forţat să înceteze folosirea propriului său nume de familie în noua sa firmă constructoare de autovehicule. Horch a convocat o şedinţă pentru a găsi un nou nume pentru companie. În timpul şedinţei, fiul gazdei, Franz Fikentscher, studia în linişte limba latină, într-un colţ al camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea, până când, în cele din urmă, a zis: „Tată! – audiatur et altera pars… Nu ar fi o idee bună să îi spuneţi Audi în loc de Horch?”. («Horch!» pe nemţeşte înseamnă „ascultă!”, echivalentul pe latină fiind „audi!”). Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toţi cei de faţă. Afirmaţia că AUDI ar fi abrevierea denumirii „Auto Union Deutschland Ingolstadt” nu corespunde adevărului.

Audi a început cu un motor cu patru cilindri, de 2.612 cc (2.6 l), urmat de un model de 3.564 cc (3.6 l), precum şi un motor de 4.680 cc (4.7 l) şi unul de 5.720 cc (5.7 l). Aceste maşini au avut succes chiar şi la evenimentele sportive. August Horch a părăsit compania Audi în 1920. Primul model cu şase cilindri, 4.655 cc (4.7 l) a apărut în (…). În 1928, compania a fost cumpărată de danezul Jørgen Rasmussen, prorietarul firmei constructoare de automobile şi motociclete DKW. În acelaşi an, Rasmussen a cumpărat ce a rămas din întreprinderea constructoare de autovehicule Rickenbacker, inclusiv utilajele necesare fabricării motoarelor cu opt cilindri. Aceste motoare echipau modelele Audi Zwickau şi Audi Dresden, lansate în 1929. În acelaşi timp au fost produse modele cu şase, respectiv patru cilindri, cumpărate de la Peugeot. Automobilele Audi din acea perioadă erau luxoase, cu caroserii speciale.

[modifică] Era Auto Union

În 1932, Audi s-a unit cu Horch, DKW şi Wanderer, formând Auto Union.

Înainte de al Doilea Război Mondial, Auto Union folosea ca siglă patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizează cele patru companii unite. Sigla era însă folosită doar la automobilele de curse fabricte de Auto Union, pentru restul producţiei fiecare din celelalte trei companii folosind în continuare propria siglă şi propriul nume. Dezvoltarea tehnică s-a intensificat şi unele modele de Audi erau echipate cu motoare Horch şi Wanderer. La sfârşitul anilor ’30 şi din 1940, Horch/Auto Union a construit două tipuri („seria A” şi „seria B”) ale TAB-ului Sd-Kfz 222 pentru dotarea armatei germane. Era propulsat de un motor Horch/Auto Union V8 de 81 cp (60 kW), având o viteză maximă de 50 de mile pe oră. Un alt vehicul folosit în războiul mondial pentru a escorta în siguranţă oficialităţile militare germane a fost Sd.Kfz 11” („Horch-type 80”), construit de firmele Auto Union (Wanderer), Adler şi Hansa-Lloyd-Goliath (Borgward). Armata îl folosea ca vehicul uşor de transport.

[modifică] Sigla cu patru cercuri

Sigla Audi constă în patru cercuri suprapuse, care reprezintă cele patru mărci membre ale Auto Union. Sigla simbolizează contopirea Audi cu DKW, Horch şi Wanderer: primul cerc reprezintă Audi, al doilea reprezintă DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer.

[modifică] Pauză şi un nou început

Fabricile Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele executate în timpul războiului mondial de aviaţia Aliaţilor. După război, Zwickau s-a aflat în zona ocupată de sovietici. Auto Union AG s-a despărţit. Fabrica Audi s-a transformat în întreprinderea naţionalizată VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ) (VEB: volkseigener Betrieb „întreprindere proprietate a poporului”). O nouă companie Auto Union a fost inaugurată în oraşul bavarez Ingolstadt, care se afla în zona de ocupaţie americană. Numeroşi angajaţi ai fabricilor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt şi au reînceput producţia de autovehicole sub marca DKW. Aceste maşini erau echipate cu motoare în doi timpi. Erau bazate pe tehnica interbelică şi erau construite similar şi în Zwickau.

În 1958, Daimler-Benz a cumpărat 87% din acţiunile companiei Auto Union, iar în anul următor deţinea 100%. În 1964, Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt şi mărcile Auto Union. Epoca motoarelor în doi timpi s-a sfârşit în anii ’60. Clienţii preferau confortabilele motoare în patru timpi. În septembrie 1965, ultimul model DKW, DKW F102, avea un motor în patru timpi şi unele modificări în faţă şi în spate. Volkswagen a „aruncat la gunoi” marca DKW din cauza mirosului său de motor în doi timpi, „relansând” marca Audi. Modelul era numit oficial F103, dar era vândut simplu ca Audi (numele fiind al modelului, nu al producătorului, care era înca oficial Auto Union), dar mai târziu era ştiut ca Audi 72. Modelele erau denumite după numărul de cai-putere şi vândute ca Audi 60, 75, 80, şi Super 90. Aceste modele au fost vândute până în 1972.

În 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, situat în Neckarsulm, lângă Stuttgart. În anii ’50, NSU era cel mai mare producător de motociclete din lume, dar a trecut la producţia de automobile mici, de exemplu NSU Prinz (versiunile TT şi TTS sunt încă populare ca maşini de curse de colecţie). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, „motoare Wankel”, dezvoltate după concepţia lui Felix Wankel. În 1967, noul NSU Ro 80 era o maşină a erei spaţiale, cu mult înaintea vremii sale în privinţa unor detalii tehnice ca aerodinamica, scăderea greutăţii şi siguranţa, dar problemele motoarelor rotative au pus capăt independenţei NSU. Astăzi, fabrica de la Neckarsulm este folosită pentru a produce modelele mai mari, Audi R8 şi gama RS.

Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, urma să fie o combinaţie între Prinz, cu tracţiune în spate, şi modelul futuristic NSU Ro 80. Totuşi, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gamă, terminând existenţa NSU ca marcă separată.

[modifică] Era modernă a Audi

Noua companie fuzionată era cunoscută ca Audi NSU Auto Union AG şi a văzut apariţia Audi ca o marcă separată pentru prima oară de înainte de război. Volkswagen a prezentat marca Audi in Statele Unite pentru modelul anului 1970.

Prima maşină din acest regim a fost Audi 100, în 1968. Acesta a fost în 1972 însoţit de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) şi în 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariţie a conceptului Golf/Polo, care a dus la o maşină de succes mondial.

Imaginea Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptată propunerea inginerului constructor de şasiuri Jörg Bensinger de a fi dezvoltată tracţiunii integrale pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu asemenea calităţi, Audi Quattro, un coupé turbo, a fost prezentat în 1980. Audi Quattro a fost primulo automobil german de producţie la scară largă cu tracţiune integrală permanentă prin intermediul unui diferenţial central. Frecvent menţionat ca Ur-Quattro („Quattro original” sau „primar” sau „stră-Quattro”). Asemenea vehicule au fost fabricate în număr mic (toate construite manual de o singură echipă), dar a fost un model de mare succes în raliuri. Marile victorii au dovedit fiabilitatea maşinilor de curse cu tracţiune integrală, iar Audi a început să fie asociat cu mari inovaţii în domeniul automobilistic.

În 1985, odată cu dispariţia de pe piaţă a mărcilor Auto Union şi NSU, numele oficial al companiei a fost modifict din nou: Audi AG (Audi Aktiengesellschaft „Audi Societate pe Acţiuni”).

În 1986, pe măsură ce modelul bazat pe Passat, Audi 80, începea să capete o imagine de „maşină a bunicului”, a fost lansat modelul Audi 89, cu o vandabilitate bună. Totuşi, dinamica şi exteriorul moderne erau trase în jos de motorul slab performant, iar pachetul de opţionale era destul de „spartanic”. În 1987, Audi a pus la înaintare un model nou şi foarte elegant, Audi 90, cu însuşiri standard superioare. La începutul anilor ’90, vânzările au început să scadă şi au început să apară unele probleme fundamentale de producţie.

Scăderile în vânzări nu au fost rezolvate de Statele Unite, din cauza unui reportaj TV de 60 de minute, care susţinea că autoturismele Audi sufereau de „acceleraţie neintenţionată”. Autorii reportajului s-au bazat pe plângerile clienţilor în legătură cu accelerarea vehiculului în timpul acţionării frânei. Inspectori neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanţa mică între pedalele de frână şi acceleraţie (în comparaţie cu automobilele americane) şi inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenţiei, de a deosebi cele două pedale. (La maşinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, acceleraţia trebuie folosită pentru a potrivi turaţiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână şi calcâiul pe acceleraţie; tehnica aceasta se numeşte „degete-călcâi”). Aceasta nu constituia nicio problemă în Europa, probabil mulţumită experienţei şoferilor europeni în privinţa transmisiei manuale.

[modifică] Pe scurt

Audi este o companie constructoare de automobile din Germania şi este o subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania îşi are sediul principal în Ingolstadt, Bavaria, Germania.

Istoria Audi este una dintre cele mai colorate poveşti din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania şi unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch şi Wanderer. Aceste companii au stat la baza formării Audi AG de astăzi.

Anul 1950 a pus baza construcţiei primului automobil produs de Audi în perioada postbelica – Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spaţiu în Ingolstadt, Audi începe perioada de expansiune şi cumpără terenuri noi pentru a-şi extinde capacitatea de producţie.

În anul 1970 începe exportul automobilelor Audi în SUA. Primul model ajuns în SUA a fost Audi Super 90 şi Audi 100. Din 1973 la acestea s-a alăturat modelul Audi 80. În această parte a lumii mărcile Audi aveau o semnificaţie şi denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.

În 1980 ia naştere modelul unic – Audi Quattro. Acesta se deosebea prin tracţiune integrală perfectă pentru acele timpuri. Acest concept a fost folosit înainte numai la camioane şi maşini off-road. Modelele bazate pe tracţiune quattro au avut succes printre maşinile sport şi şi-au făcut în scurt timp loc printre modelele preferate la Audi.

În 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit în Audi AG.

Audi a prezentat în toamna anului 1991 două modele sport senzaţionale: Audi quattro Spyder la expoziţia de la Frankfurt şi Audi Avus quattro la expoziţia din Tokio.

În martie 1994, Audi AG prezintă la Geneva, noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost urmate în 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compactă. Producţia pentru Audi A2, primul model scos în volum mare a început abia în iunie 2000.

Ianuarie 13, 2009

Nevrotic

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 8:11 pm
Tags: ,

Cat de rau poate sa fie ca sa te sufoci de nervi ,mai ales cand nu iti merge nimic.

Ianuarie 11, 2009

S-a sinucis

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 4:45 pm
Tags: ,

O persoană s-a sinucis, aruncându-se în faţa metroului, la Piaţa Romană – VIDEO

Ianuarie 9, 2009

Mistic

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 9:25 pm
Tags: ,

Eu cred ca suntem prea mistici ,pur si simplu nu avem nici o speranta daca o continuam  asa.Am sa incerc sa fiu si eu mistic de acum inainte ca sa vad cum e.L-am tot vazut pe Oreste si mi se pare ca omul o ia pe calea cea buna si m-am gandit sa ma apuc si eu de asa ceva,Imi pun si eu o mie de inele pe degete,chiar e tare sa fi asa.Sa stiti ca chiar vreau sa fiu mistic de acum inainte,doar sa vad cum o sa iasa.Si asa nu stau prea bine cu capul,ma sufoc de nervi in fiecare zi,chiar imi place sa ma sufoc de nervi ,este o senzatie unica.

Vadim

Filed under: Uncategorized — andreibv @ 6:19 pm
Tags: ,

Tribunul se pare ca a innebunit de tot.Face conferinte de presa din ce in ce mai palpitante,adica acum se practica lesinul in direct.Ce tare poate sa fie?Pacat ca nu mai este in parlament,dar cred ca o sa revina cat de curand?

Pagina următoare »

Blog la WordPress.com.